부채비율 4000% 돌파한 티웨이항공, 대명소노는 어떤 선택을 할까?
티웨이항공 부채비율 4353%? 대명소노그룹 인수 후에도 '빨간불'인 이유 솔직히 말하면, 이 정도일 줄은 몰랐습니다. 티웨이항공의 재무 상황이 심각하다는 건 알고 있었지만, 부채비율이 무려 4353%라니요. 웬만한 저비용항공사(LCC)들도 300~1000% 수준을 유지하고 있는데, 4000% 넘는 수치는 거의 벼랑 끝이라 봐도 무방하겠죠. 그런 티웨이항공을 대명소노그룹 이 인수했습니다. 지난달 공정위 결합 승인을 통해 편입이 완료됐고, 이제 이름도 곧 바뀔 예정입니다. '소노항공' 혹은 '소노에어'로 바뀔 가능성이 높아 보이는데요, 중요한 건 이름이 아니라 지금의 재무구조 입니다. 상반기 누적 손실만 800억 넘는다? 2분기 실적은 아직 발표되지 않았지만, 이미 증권가에선 예상치가 나왔습니다. 475억 원 영업손실 , 그리고 1분기 355억 손실을 더하면 상반기 누적 손실은 무려 830억 원에 달할 전망 입니다. 지난해 2분기 손실이 215억 원이었으니, 불과 1년 만에 적자 규모가 2배 이상 커진 셈이죠. 이쯤 되면 궁금해집니다. 티웨이항공은 왜 이렇게까지 된 걸까요? 유럽 노선 확장이 오히려 '독'? 티웨이항공은 대한항공과 아시아나항공의 합병 과정에서 대한항공으로부터 유럽 4개 노선(파리·로마·바르셀로나·프랑크푸르트)과 장거리 항공기 5대 를 넘겨받았습니다. 언뜻 보면 기회 같았죠. ‘이제 티웨이도 유럽 간다!’ 하는 기대감도 있었고요. 하지만 공정위의 장거리 운임 인하 규제 가 발목을 잡았습니다. 즉, 가격을 올리지 못하게 된 상황에서 운영비는 올라가고, 수익은 줄어든 거죠. 공격적인 확장이 오히려 실적 악화의 원인 이 된 겁니다. 1년 새 부채비율 7배 이상 폭증 더 큰 문제는 자본잠식 우려 입니다. 1년 전만 해도 부채비율이 지금 같진 않았습니다. 하지만 최근 1년 동안 티웨이항공의 부채비율은 7배 이상 급증 , 현재는...